La Lamborghini Murciélago est la supercar italienne produite de 2001 à 2010, animée par un V12 atmosphérique de 6,2 puis 6,5 litres, développant de 580 à 670 chevaux selon les versions. Sur le marché de l’occasion, les prix s’étendent aujourd’hui d’environ 180 000 euros pour un coupé 580 ch bien suivi à plus de 450 000 euros pour une LP 670-4 SuperVeloce.
- Production : un peu plus de 4 000 exemplaires, coupés et roadsters confondus.
- Transmission : intégrale permanente, boîte manuelle six rapports ou robotisée E-Gear.
- Point sensible : l’embrayage et l’historique d’entretien comptent davantage que le kilométrage.
Peu de voitures portent aussi bien leur nom. La Lamborghini Murciélago, baptisée d’après un taureau de combat resté célèbre, a occupé le haut du catalogue de Sant’Agata Bolognese pendant neuf ans. Elle demeure l’une des supercars les plus reconnaissables au monde, et l’une des dernières à conserver un douze cylindres atmosphérique sans la moindre assistance électrique.
Cette longévité explique une partie de sa cote. Une auto produite à quelques milliers d’exemplaires, jamais remplacée à l’identique, finit toujours par devenir un objet de collection. Encore faut-il savoir de quelle version on parle, car les écarts entre deux Murciélago peuvent dépasser 250 000 euros.
Ce qui distingue la Murciélago dans l’histoire de la marque
Présentée en 2001, la Murciélago prend la suite d’une lignée de douze cylindres entamée avec la Miura. Son dessin, signé Luc Donckerwolke, abandonne les lignes tendues de la Diablo pour des volumes plus ronds, tendus par de larges prises d’air latérales. Les portes en ciseaux, héritées des modèles précédents, restent son signe distinctif le plus immédiatement identifiable.
Sous la carrosserie, l’architecture ne bouleverse rien : moteur central arrière longitudinal, transmission intégrale permanente, châssis mêlant fibre de carbone et acier. Cette recette donne une auto très large, très basse, difficile à garer en ville, mais d’une stabilité remarquable à haute vitesse.
La production s’étale sur neuf années, avec un peu plus de 4 000 exemplaires sortis des ateliers toutes versions confondues. C’est peu à l’échelle de l’industrie automobile, et c’est précisément ce qui soutient les prix aujourd’hui.
Les versions qui comptent, de la 580 ch à la LP 670-4 SuperVeloce
La Murciélago a connu plusieurs évolutions mécaniques et esthétiques. Chacune possède sa propre cote, et confondre deux versions lors d’un achat peut coûter très cher.
| Version | Années | Puissance | Particularités |
|---|---|---|---|
| Murciélago 580 | 2001 à 2006 | 580 ch | V12 6,2 L, boîte manuelle ou E-Gear |
| Murciélago Roadster | 2004 à 2006 | 580 ch | Toit souple, capote non automatique |
| LP 640 | 2006 à 2010 | 640 ch | V12 6,5 L, face avant redessinée |
| LP 640 Roadster | 2006 à 2010 | 640 ch | Déclinaison ouverte de la LP 640 |
| LP 670-4 SuperVeloce | 2009 à 2010 | 670 ch | Allègement, aérodynamique revue, 186 exemplaires |
La LP 670-4 SuperVeloce concentre l’essentiel de la demande des collectionneurs. Plus légère, plus puissante, dotée d’un aileron arrière imposant, elle incarne la version la plus radicale de la lignée. Les roadsters, plus rares en France, séduisent un autre public, souvent moins attaché à la performance pure qu’au plaisir de rouler découvert.
Ce que coûte une Murciélago, à l’achat comme à l’usage
Le prix d’achat dépend moins du kilométrage affiché que de la qualité du suivi. Une auto accompagnée de son carnet, de ses factures et d’un historique clair se négocie très au-dessus d’un exemplaire aux zones d’ombre, même avec moins de kilomètres au compteur.
- Coupé 580 ch : à partir d’environ 180 000 euros, davantage pour un exemplaire à faible kilométrage et configuration recherchée.
- LP 640 : généralement entre 220 000 et 320 000 euros selon l’état et la provenance.
- LP 670-4 SuperVeloce : au-delà de 450 000 euros, et souvent bien au-delà.
L’usage réserve d’autres surprises. La consommation s’établit couramment entre 20 et 25 litres aux cent kilomètres, davantage en usage urbain. Les pneumatiques, aux dimensions spécifiques, représentent un budget de plusieurs milliers d’euros par train. L’assurance d’une telle auto, en collection ou en usage classique, se situe dans une fourchette élevée qu’il vaut mieux vérifier avant l’achat plutôt qu’après.
Reste l’entretien. Une révision annuelle, même sur une auto qui roule peu, est indispensable : les fluides vieillissent, les joints sèchent, les durites durcissent. Sur ce type de mécanique, l’immobilisation prolongée n’est jamais une bonne nouvelle.
Les points à vérifier avant d’acheter
Un examen sérieux demande du temps et, idéalement, l’avis d’un spécialiste de la marque. Voici les postes qui reviennent le plus souvent dans les dossiers d’achat.
- Embrayage : sur les versions E-Gear, son remplacement représente plusieurs milliers d’euros. Demandez la date et le kilométrage du dernier remplacement.
- Historique d’entretien : factures, carnet tamponné, identité des garages intervenus. Un dossier incomplet doit se traduire par une décote, pas par une simple hésitation.
- Châssis et soubassements : un choc mal réparé se repère aux écarts de jeu et aux traces de reprise sur les longerons.
- Circuit de refroidissement : pompes, radiateurs et durites vieillissent mal sur les autos peu utilisées.
- Électronique : les calculateurs et capteurs d’époque deviennent difficiles à sourcer, un diagnostic complet évite les mauvaises surprises.
- Pneumatiques : vérifiez la date de fabrication, pas seulement l’usure. Des pneus de dix ans sont à remplacer même s’ils paraissent neufs.
Un essai routier reste incontournable. Sur une auto de ce gabarit, les bruits de transmission, les à-coups de boîte et les vibrations anormales se détectent au volant, rarement à l’arrêt.
Prendre le volant : ce que change un V12 atmosphérique
La conduite d’une Murciélago ne ressemble à celle d’aucune voiture moderne. La direction est lourde à basse vitesse, la visibilité arrière quasi nulle, et le rayon de braquage impose d’anticiper chaque manoeuvre. En contrepartie, la montée en régime du V12 procure une sensation que les moteurs turbocompressés ne reproduisent pas.
La puissance arrive progressivement, sans à-coup, jusqu’à un régime élevé où le son change complètement de nature. Cette progressivité rend l’auto paradoxalement plus facile à mener calmement qu’on ne l’imagine. Le vrai apprentissage concerne le gabarit : près de deux mètres de large, une garde au sol minime, et des ralentisseurs à négocier avec méthode.
Sur route ouverte, mieux vaut garder à l’esprit que les performances restent largement au-dessus de ce que le réseau autorise. La voiture n’a pas besoin d’être poussée pour être appréciée, et c’est probablement ce qui distingue ses propriétaires les plus sereins des autres.
Entretenir une mécanique de ce niveau : les réflexes qui sauvent
Un douze cylindres atmosphérique se bonifie avec un suivi rigoureux. Vidanges à intervalles rapprochés, contrôle des niveaux avant chaque sortie après une longue immobilisation, surveillance des silentblocs, des durites et des fixations d’échappement : la méthode ne varie pas beaucoup d’une auto à l’autre, seule l’échelle des coûts change.
Le plus utile reste la tenue d’un carnet personnel, où chaque intervention, chaque bruit nouveau et chaque consommation inhabituelle sont notés avec leur date. Un entretien préventif coûte toujours moins cher qu’une réparation subie, et cela vaut pour une supercar italienne comme pour une citadine de tous les jours. Si vous voulez structurer cette routine, suivez nos étapes pour entretenir votre auto, la logique reste la même : observer, noter, agir avant la panne.
Quelle est la différence entre une LP 640 et une LP 670-4 SuperVeloce ?
La LP 640 développe 640 chevaux avec un V12 de 6,5 litres. La LP 670-4 SuperVeloce pousse à 670 chevaux, perd du poids et reçoit une aérodynamique revue. Elle n’a été produite qu’à 186 exemplaires, ce qui explique un écart de prix considérable entre les deux versions.
Combien d’exemplaires de la Murciélago ont été produits ?
Un peu plus de 4 000 unités toutes versions confondues, coupés et roadsters compris, sur la période 2001 à 2010. Les séries les plus rares, comme la LP 670-4 SuperVeloce, représentent une part très réduite de ce total.
Peut-on utiliser une Murciélago tous les jours ?
Techniquement oui, pratiquement c’est inconfortable. La largeur, la garde au sol, la visibilité et la consommation rendent l’exercice épuisant en ville. La plupart des propriétaires réservent l’auto aux sorties, ce qui préserve aussi sa valeur.
Quel budget annuel prévoir pour l’entretien ?
Il faut compter plusieurs milliers d’euros par an en moyenne, hors panne majeure. Une révision classique reste raisonnable, mais un embrayage E-Gear, un jeu de pneus ou une intervention sur le circuit de refroidissement font grimper la facture très vite.
La boîte E-Gear est-elle fiable ?
Elle fonctionne correctement lorsqu’elle est bien entretenue, mais son embrayage s’use et son coût de remplacement est élevé. Avant tout achat, la date et le kilométrage du dernier remplacement constituent l’information la plus importante du dossier.
